說到“轉子發(fā)動機”可能話題就很多了，該技術的出現(xiàn)差點就改變了世界汽車發(fā)展格局，造成的影響十分的大， 轉子發(fā)動機技術誕生于德國，在德國生產(chǎn)出了原型機，但在后期的使用中，發(fā)現(xiàn)弊端有很多， 最后被瀕臨合并的日本馬自達公司，收購了相關專業(yè)，至此轉子發(fā)動機就被帶到了亞洲。

顛覆汽車行業(yè)的“轉子發(fā)動機”，為什么國際汽車賽事會禁止使用！

馬自達雖然在上個世紀七十年代，也算是一家大車企，但對于日本國內也就是一個中流企業(yè)，在規(guī)模上跟國內的巨頭還有一定的差距，在當時的國內，政府想通過車企之間的兼并，從而提升國內汽車制造業(yè)的整體水平，也就是在這個時候，馬自達為保存自己的企業(yè)， 當時有個政策只要有獨特的汽車技術，就能不被兼并，而馬自達就是通過這個購買轉子發(fā)動機技術，才得以幸免！

也是在這個時候，馬自達了，因為全世界只有這個企業(yè)擁有這個技術，同時能達到量產(chǎn)，在此后多年，馬自達公司在這個項目上“死磕”直到在1991年6月23日進行的勒芒24小時耐力賽，用搭載了轉子發(fā)動機的馬自達787B賽車，以極大的優(yōu)勢，取得了冠軍，這個極大的優(yōu)勢就是比第二名領先“兩圈的距離”即使在當今的賽場上面，也沒有如此之大的優(yōu)勢來贏得比賽。也這正是因為這樣讓世界上愛車的人，都知道了這項技術的存在，這也使得馬自達汽車公司，成為世界上知名汽車制造商。但在比賽的第二年，比賽組織方就把轉子發(fā)動機的賽車判入了“死刑”通過改變了賽事規(guī)則，限制轉子發(fā)動機參賽。

轉子發(fā)動機的動力確實很大，甚至比一般結構的發(fā)動機在動力在上同等的排量，動力要超過2倍之多，優(yōu)勢極大，而擁有這項技術的只有馬自達公司，在世界上找不到第二家車企有這樣的技術， 如果繼續(xù)參加比賽，擴大其影響力，自然對于其他世界知名車企，甚至整個汽車行業(yè)都是一個不小的影響，所以至此之后，轉子發(fā)動機再也沒有出現(xiàn)在賽場上面。

雖然馬自達這項技術在國際賽場上只是曇花一現(xiàn)，但是帶來的反響可不小，在以后的日子里，馬自達不斷改進 轉子發(fā)動機的缺陷，在后來還量產(chǎn)，但雖然優(yōu)勢很大，同樣，缺點也不少，首先就是油耗極高，密封不好，維護成本極高，能承受這種維護成本的車主極少，所以在市場上這種車極少。

但馬自達卻沒有放棄，仍在繼續(xù)攻克難關，甚至馬自達當今大部分的科研經(jīng)費都投入在這個轉子發(fā)動機上面，有很多的網(wǎng)友都在調侃，馬自達賣車就是為了造轉子發(fā)動機。沒有錢了就造個新車型賺錢，有錢以后又繼續(xù)研發(fā)，轉子發(fā)動機。

在經(jīng)過多年的努力，有消息稱，再過幾年，轉子發(fā)動機量產(chǎn)車型又會跟世人相見，想必在那時，世界可能又會為之一震。其實在汽車行業(yè)里面，有馬自達如此對于汽車技術不斷探索的精神的車企，在當今的汽車行業(yè)已經(jīng)是十分的少見。所以馬自達這樣的車企，值得我們去尊敬。